2月25日，比亚迪针对海洋网发布“7年低息”政策，正式跟上了近期席卷车市的金融促销浪潮。这并不算意外，在此之前，已有近二十个汽车品牌推出类似政策。

整个市场大环境确实不容乐观，2026年1月，新能源汽车购置税政策正式调整，从全额免征改为减半征收，这意味着购车成本的直接增加。政策调整与传统淡季的影响叠加之下，新能源车渗透率回落至36.25%，甚至低于2025年1月的38.37%。

比亚迪的表现令人格外担忧，与依然保留燃油车业务的其他传统车企相比，所有销量均依赖新能源的比亚迪受到的销量冲击更为明显，1月份，比亚迪国内上险量仅为6.8万辆，同比暴跌62%，国内市场排名也从长期稳居的榜首滑落至第四位。

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作为销量占据新能源市场四分之一份额的绝对头部，比亚迪的处境，某种意义上代表着新能源汽车行业面临的共同考题：

上险量的腰斩，当然受产品周期、统计口径、春节扰动等多重因素影响，但无法回避的根本问题是，新能源车的优势，是不是只能建立在税费减免的“沙地”上？当政策红利逐步退潮，当燃油车以降价和智能化展开“反扑”，当油电同权逐步落地，新能源汽车何去何从？

图片来源：乘联分会

业内普遍认为，单一的产品结构是根本原因，与其他传统车企不同，自2022年全面停产燃油车后，比亚迪所有销量均依赖新能源汽车，因此当新能源购置税政策退坡、市场竞争加剧时，没有燃油车业务来分摊压力，销量的波动自然会被放大。

但站在行业视角，作为占据新能源市场四分之一份额的头部企业，比亚迪的现状，某种意义上也代表了整个行业必须直面的命题。

上险量的腰斩，固然有产品周期、统计口径、春节扰动等多重因素交织，但真正绕不开的深层追问是：当政策与补贴的潮水退去，新能源车的竞争力，究竟在多大程度上依赖于技术与创新，而非依赖税费优惠的温室？或者说，当油电同权真正渐行渐近，新能源车靠什么让消费者心甘情愿地为之买单？