摄像 | 王东昊 剪辑 | 林亚梦

主持人 | 许书怀

(资料图片仅供参考)

这次来到了上海体验了一次智己LS7的城市高架辅助驾驶能力，在拥堵的魔都晚高峰中，它的表现如何呢？本支视频带给你沉浸式体验。

目前智己LS7可以实现高速公路以及城市高架路的点到点辅助驾驶能力。在感知硬件上包括一颗Orin X芯片、5个毫米波雷达，11个可视摄像头以及12个超声波雷达。目前它的辅助驾驶能力依旧需要高精地图的加持，但并不需要激光雷达的帮助。至于城市内的点到点辅助驾驶能力，据厂家介绍，在今年年底将会OTA实现，可实现的车型为带激光雷达的版本。

智己LS7的座舱给人带来了比较新颖的体验，两块大屏可以跟随喜好分别抬升或者下降，半辐方向盘提供了不错的前方视野。而对于辅助驾驶来说，这次在消除盲区这件事上，智己充分利用到了大屏幕带来的优势。

当车速低于20km/h的时候，打左转向灯，车辆会调用双目摄像头其中的一个，并在屏幕上显示左前的实景信息，一定程度上可以帮助我们消除A柱盲区；当时速超过20km/h的时候，屏幕画面会自动变成左后方，展示车身左侧的盲区内信息；当我们开启右转向灯准备右转或者变道时，屏幕的右侧会自动调出右后方的盲区实景，帮助我们躲避城市中快速穿行的两轮车以及其它参与者。如果盲区中有和其它交通参与者碰撞的风险，屏幕一侧也会通过红色光斑进行增强提示。对于这款定位中大型的SUV来说，盲区的增强预警功能的确比较实用。

另外在开启导航的情况下，系统也会根据导航信息在路口前用动效的蓝光提示我们下一步的行进方向，这个功能比较充分利用到了长条屏幕的优势，也能有效提示驾驶员在下个路口的行进方向，避免占错车道或者错过路口的尴尬。

在开启辅助驾驶的过程中，上述功能也能有效帮助驾驶员充分掌握周围的行车环境。它的高架辅助驾驶策略总体上看驾驶风格算作是轻柔舒适型，做得比较好的是对于被加塞车辆的处理能做到刹车非常顺滑和平缓，车内乘客几乎是无感的状态。即使前方突然出现较大的空挡，它的加速动作也不会突然起步，行驶中的大部分时间舒适度是很不错的。但是在我试驾的过程中发现，在拥堵路段做刹停动作的时候，它有时会刹得过重，车内乘客的前后俯仰会比较明显。另外目前的智驾版本中，它的跟车距离会做得比较远，给人感觉相对保守，据厂家介绍，跟车距离将会在下一次版本升级中进行针对性优化。

在应对超车工况的时候，智己LS7的变道博弈算法可以根据被超越车辆的相对速度选择加速超车还是减速变道，在这次体验中遇到过多次变道博弈的工况，体验过程依旧比较顺滑舒适。

这次智己LS7的辅助驾驶是在上海晚高峰的高架路上进行的体验，整体路况在高架路中已经算相当拥堵和复杂的了。这款车给我的主要感受是它的行驶策略会更注重乘客的驾乘舒适度，虽然目前还有一些小瑕疵，比如较长的跟车距离以及偶发的刹停力度过重等，但对于城市通勤来说，它已经能有效帮助我们环节通勤带来的驾驶疲劳感了。其是笔者个人更加期待今年年底会OTA上车的城市点到点辅助驾驶能力（城市NOA），那才是检验辅助驾驶能力的炼狱级别。而到了今年年底，国内许多厂家许多车型都将会OTA城市辅助驾驶能力，到那时也将会掀起一阵城市辅助驾驶的热潮，各家的智能驾驶优劣也将在年底得出一个阶段性的结论，让我们共同期待。

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