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近日，美国通用汽车（GM）公司宣布自今年开始逐步弃用苹果的CarPlay和Android Auto，预计将从2024年开始彻底放弃。转而使用谷歌的Android Automotive平台，与谷歌共同开发车机系统。

2014年，苹果推出了自家的CarPlay车载手机互联映射系统。最初的CarPlay仅支持简单的iOS原生应用，在那个车机系统刚刚起步的阶段，CarPlay的流畅体验被看作是车机系统的救星。与其一同推出的还有谷歌的Android Auto以及国内市场更为熟悉的百度CarLife等等车载手机互联映射系统。自从苹果推出CarPlay以来，每年都有越来越多的车厂加入其中，根据苹果官方的数据显示，美国98%的车型支持CarPlay功能。

对于用惯 iPhone和iOS 系统的消费者来说，通用宣布旗下车型放弃CarPlay可能会带来不便。对于使用苹果手机的车主来说，很多人买车时已经把是否支持CarPlay功能看作汽车的一项重要配置。对于iPhone的用户来说，上车连CarPlay就像系安全带一样，已经成为了习惯性动作。

从苹果CarPlay诞生至今，其最主要的功能就是用手机接管汽车的多媒体系统：把音乐、电话、地图导航等用户平时在iPhone上进行的操作投射到车机系统里，但并不能承载汽车内各项功能的控制。比如随着近年来汽车内饰开始大量采用全液晶仪表和中控大屏设计，如空调控制、座椅通风/加热、汽车驾驶模式等汽车使用调节功能大量集成于车机系统中。以苹果CarPlay为代表的手机互联映射并不能控制这些功能，其应用生态也被仅限于苹果认证的范围之内。

在不久前凯迪拉克发布的高端中大型电动SUV：ESCALADE IQ上，通用汽车公司已经对外表示该车不会支持苹果的CarPlay或者谷歌的Android Auto功能。从今年夏季上市的2024年款雪佛兰Blazer EV开始，后续新车都将不再原生支持Apple CarPlay和Android Auto。实际上此次通用汽车表态放弃的除了苹果的 CarPlay，还有谷歌的 Android Auto。而通用选择的替代方案其实是和谷歌共同开发新的车机系统。

通用不是第一个宣布放弃CarPlay的车企，也绝不会是最后一个。以国产后动辄月销3-6万台的特斯拉为例：旗下车型的车机系统从始至终就没有搭载过CarPlay系统。在笔者看来，车企与手机系统开发商、互联网企业争夺车机系统矛盾的根源还是数据。不管对消费者还是车企，又或者是车机的开发商，数据的来源和存储归属都是彼此之间不可让渡的核心利益。

作为主机厂，如果不想让自己的智能座舱交互系统被供应商控制，就必须要自己把握核心技术和数据。只有这样才不会沦为单纯的代工厂。2021年6月30号，上汽集团的股东大会上，上汽集团董事长陈虹的一番“灵魂论”，其实在车企高层中非常有代表性。而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。除非是像赛力斯（问界）、北汽极狐这类市场地位比较弱势的企业，才可能会接受华为智选车模式这种完全由华为主导、并搭载华为鸿蒙车机系统、智能驾驶传感器、多合一电驱动总成、自研车载芯片在内的全套Huawei Inside解决方案。

以苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife等手机互联映射授权系统为代表，苹果、华为、百度等车机互联映射系统开发商几乎不会主动为车机系统进行适配，苹果的CarPlay甚至还需要额外付费从而得到MFI认证，这也倒逼着越来越多的车企纷纷拿出自家的解决方案。吉利汽车创始人李书福更是花大手笔收购了手机厂商魅族的股权，率先打响了从汽车到手机跨界反攻的“第一枪”。

在汽车走向智能网联化的未来，仅仅弃用CarPlay，拿到并存储用户的个人数据，并不足以使车企立于不败之地。只有从产品项目立项时，就从硬件指标规划和系统层面做到软硬结合的企业、才能真正在竞争激烈的汽车市场上占据上风。这也是未来车企和智能驾驶系统开发商必然要走的路。吉利在这条路上、通用在这条路上、华为在这条路上……今天走在这条路上的企业何止千千万万。谁能通过更低的成本、为消费者开发出好用的智能座舱交互系统、提供对手无法替代的用户体验，才是赢得消费者青睐的王道。

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