你对东风沈峰的印象如何？相信大多数人看到这个问题的时候，都会想到东风沈峰的SUV AX7。或许对这个品牌比较熟悉的人还能想到当年在东风沈峰掀起小浪的中大型A9。但无论如何，这些印象已经很久没有打上烙印了。

如果印象没有被刷新和打破，它会随着时间而消失。东风沈峰对这一点有着清醒的认识。因此，基于与PSA联合开发的CMP平台以及由此平台推出的全新个性车型，东风沈峰是搏击世界最有力的拳头。奕譞GS作为CMP平台下的首款SUV产品，拳头真的够硬吗？

一个与众不同的设计是刷新印象的第一张卡片。

(资料图)

和奕譞一样的设计语言也不新奇。新颖之处在于完全背离了东风沈峰传统车型的设计框架，设计语言完全不同。新奇之处在于这个设计已经出现在去年上市的奕譞身上。无论如何，奕譞GS的造型真的是那种个性。

注重细节，整个设计最引人注目的是两侧来回呼应的镀铬饰条。无论从哪个角度看，存在感都很强。其次，整个车身上的折线和折叠面的设计，比如引擎盖上的线条设计和前后大灯的边缘设计，都透露出明显的几何线条感和鲜明的个性。但是从个人主观审美来看，这款车的设计似乎太硬了，折线感太强。

与激进的外观设计相比，这款车的内饰设计要柔和得多。整个内饰的设计乍一看没有什么惊艳的感觉，但也挑不出什么明显的缺点，属于标准。有了动手体验，你会发现它的按键功能布局也非常合理和常规，让人觉得没毛病。总结一下这款车的外观和内饰，就是潮人的外观和居家的心。

说到配置功能，我们可以发现整车的功能丰富度不高，属于日常够用的水平，以我们测试过的车型为例。液晶屏上包含的信息不多，只有常规油耗显示、胎压监测、车辆导航等。驾驶的外围功能包括常规、经济、运动、雪地四种驾驶模式，但没有配备启停、AUTO HOLD等功能。

相比之下，东风沈峰、百度和泰伯联合打造的WindLink汽车系统就有些让人意外了。类似手机操作的逻辑模式，很多细分功能排列有序，使用思路清晰。此外，识别率高的“小语音”功能和“车队”功能也让系统更具可玩性和智能性。唯一的缺点就是只有CarLife，没有CarPlay互联功能，不过这是可以理解的.

不得不说，CMP平台确实有东西。

说实话，这款车在动力层面的体验有些出乎我的意料，在完善性和协调性各方面都很成熟。影像方面，这款车在机械层面上的表现就像是一个没有长板没有短板的木桶，不枉优劣。

动力系统方面，搭载1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩230nm，匹配6速湿式双离合变速箱，日常使用动力储备和变速箱平顺性都非常不错，还过得去。稍有瑕疵的是，转速超过4,000 rpm后，发动机的噪音会明显传递到车内。变速箱的降档速度不够快。考虑到这个价格，这个动力总成的性能是一个加分点。

在整车的动感上，这款车也是可圈可点。转向手感的反馈更自然，增益随速度线性变化。匹配指向性和头部响应性都相当不错，整体转向质感明亮清晰。另外，在快速换线的过程中，整车前后不拖，整个动作流畅精准，说明车身的动力性能确实不错。

底盘动力性能比较纠结，前后排差距明显。可以肯定的是，这款车的底盘对地面的附着力很好，无论是在连续起伏的路面上，还是遇到高速抛跳的时候，都能优雅的解决。但是遇到细碎的颠簸路面或者快速通过单一的坑洼路面时，前排的体验还可以，但是后排的感觉不是很友好，冲击感很直接，明显扭力梁带来左右颠簸的带振感。

总的来说，这款车在机械层面的调整还是相当不错的，尤其是车身和底盘的动态方面，表现被认为是惊喜。同时我们也可以看到，这款车在成本控制下不得不妥协。对于这样一辆10万级的车来说，这样的标定性能是物有所值的。

空间是最坚硬的拳头。

在汽车的纵向空间布置上，奕譞GS更为任性。虽然其乘坐空间数据似乎没有太大优势，但实际乘坐时可以发现差异。比如在后排靠背倾斜角度的细节上，这款车让它非常的后靠，不用担心这种设计会侵占纵向空间的问题，坐姿也非常的舒适。

到了后备箱空间，从数据可以看出为什么会让靠背这么倾斜。纵向空间太大！其实从整车侧面可以看出，C柱和D柱之间的间隔非常明显，尾箱的纵向空间自然不小。如果有人对后备箱空间有要求，那么这款车的优势绝对不容忽视。

摘要

全面看奕譞GS，可以发现它在产品上是有实力的。

握挺得当的。它做得最好的地方在于，在有限的成本里怎么稳住短板不短，且还做出自己的优势来。对于它的用户群体来说，性价比和车内空间等刚需优势，是其重点把握的地方，而从结果来看，它也确实做到了。接下来它要面对的，就是消费者是否能接受连标志都更换的全新的它。

【奕炫GS 首试印象】

突出优点：尾箱空间大;车身动态协调;动力系统平顺;性价比高。

主要短板：噪音抑制普通;整体配置不高;扭力梁体验有瑕疵。

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