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记者 郭纪轩 通讯员 梁晓虹

28日凌晨2时50分，山东省内首座双向八车道S线型跨铁路桥——济宁市海川路北延上跨新兖铁路立交双幅转体桥历时一小时，转动52.5°实现精准对位，两座总重3.4万吨的庞然大物成功“牵手”铁路两端桥墩，在4台自动牵引设备控制下实现了空中“华丽转身”。

“现在开始正式转体！”28日凌晨1时40分，转体总指挥、中铁二十局集团第四工程有限公司副总经理王伟一声令下，两座单重1.7万吨的转体桥以主墩为轴，在4束120根主牵引索的环绕下，由4台同步的自动牵引设备控制桥体以每分钟近1度速率缓缓旋转，1小时后最终到达52.5°的设计位置，至此，山东省内首座集双向八车道、纵坡最大、单箱双室、左右分幅为一体的S线型跨铁路转体桥顺利落位，精准衔接，成功转体。

据了解，该转体桥采用预应力混凝土T型钢构，南北两幅各长140米、宽18.2米，总重3.4万吨，桥面纵坡3.6%。由于需要跨越国铁繁忙干线新兖铁路，便采取了分幅浇筑、双幅转体的方案。

“此类S型桥体与一般直线桥体相比从受力结构、建造精度等方面都有所不同。此前，山东省内仅有双向六车道跨铁路桥转体的经验。”项目总工程师满明霖介绍。

而此次转体另一亮点来自于紧紧相邻的新兖铁路，项目墩柱施工点距离繁忙的新兖铁路安全线最近处只有9米，安全风险管控难度大，一旦发生碰撞或其他意外就将影响这一铁路干线，造成巨大经济损失。尤其是转体完成后，记者注意到，延伸出的桥体距离铁路上方的线路仅有几米距离，转体施工精度要求可见一斑。

为确保大桥顺利完成转体并减少对铁路营业线的影响，项目部先顺铁路方向采用满堂支架现浇预制施工，转体过程中，施工人员仅有60分钟的铁路夜间“天窗点”可以利用。为此，建设过程中项目团队密切配合，优化设计方案，科学组织施工，组织专家进行专项方案论证，编制专项安全施工方案，提前进行模拟转体施工，防范转体过程中易出现的技术问题，转体过程全面受控，最大限度减少了对既有铁路行车影响。

“今年5月份起，我们开始了桥梁上部结构施工，正好是夏天最热的时候，面对四十多摄氏度的高温天气，我们采用了先进的施工设备和技术，保证了施工过程的精准高效。”该项目承建方中铁二十局项目负责人杨福国介绍。施工完成后，桥体便达到了设计的平衡点，不需要额外的进行增重配重去平衡。以转体桥重要控制标准“偏心距e”为例，设计方案中允许偏差10cm之间，但最终这个差值为实际南侧2公分、北侧1公分，最终精度远高于设计标准。

据了解，该转体桥所处的济宁市海川路北延上跨新兖铁路立交桥，线路全长1256米，设计时速60公里，是该市打通“断头路”和畅通出行的重点民生工程。建成后，将打通新兖铁路南北两侧交通，对缓解铁路南北两侧交通压力，完善区域路网建设，促进经济发展具有重要意义。

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