作者 | 周智宇

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独立运营不到一年，福特电马又被并入长安福特，尽显这家美资车企巨头在华电动化转型的落寞。

8月1日，福特电马赫科技（以下简称“电马赫”）与长安福特联合发布声明，宣布福特电马在中国市场的运营业务，将由长安福特正式接手。福特电马将取消原有的独立直营模式，并入长安福特产品阵营与销售渠道体系当中。

这使得这场传闻已久的变动，终是落地。由于销量不佳，市场上一直有福特电马赫科技要被整合的传闻。让业界对这家美资车企巨头在华电动化前景，产生担忧。

长安福特方面表示，此次合并是战略转型与业务调整。也有接近福特中国的人士对华尔街见闻表示，福特会坚定不移地加速在中国电气化转型，会与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善福特的电动车业务。

对福特来说，福特电马具有非同寻常的意义。它是福特汽车首款纯电SUV，英文名“Mustang Mach-E”，彰显了它是福特拥有59年历史的传奇车型Mustang的家族成员。在燃油车时代，Mustang（野马）就是福特的骄傲。

福特电马刚在美国上市时，蚕食了特斯拉Model Y不少市场份额。在美国纯电动车销售榜单上，去年福特电马销量仅次于特斯拉Model Y、Model3和Model S，排在行业第四位。它也由此一直有着“特斯拉劲敌”的名头。

2021年底在华开始交付福特电马后，福特想复刻这份荣耀。去年9月，福特将电马赫独立，用以运作其在中国的电动车业务。在此之前，福特在中国仅有电动车事业部。电马赫也因其是中国首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，成为坊间一段佳话。

将电马赫独立，让福特电马独立运营，是福特在向新势力取经后，意图通过独立直销网络，借助城市展厅，扩大自家产品在消费者心中的认知度。

但从销售数据来看，把电马赫独立，并未给福特电马带来量变。乘联会数据显示，今年上半年，福特电马销量不到2300辆，相比去年全年4860辆，有进一步下滑的趋势。并且这份销售数据，是通过多番降价获得的。目前，福特电马起售价为20.99万元，较去年10月下降了6.6万元。

独立运营后的福特电马，在渠道上并没有真正的变革。华尔街见闻探访部分福特电马商超店的时候，有的销售人员会表明，展厅由长安福特经销商运营，在售后服务上不必担忧。

在接管福特电马的运营后，长安福特方面表示，将首批授权近300家经销商销售福特电马，它能够有效覆盖全球70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍。

渠道的拓展，进一步下沉，确实能够对扩散福特电马知名度起到正面作用。但福特电马眼下的问题，并不只是在渠道。

比如说，在介绍福特电马时，销售人员强调的很多都是福特对产品的调校功底，以及Mustang赋予福特电马的赛道基因。这在新能源市场已然从电动化转向智能化下半场的阶段里，显得有些另类。即便福特电马在驾控上是一款有着不错产品力的产品，然而在更加看重智能化的中国市场，福特的投入却显得不足。

福特汽车CEO吉姆·法利也意识到这点，他认为，传统品牌面临的最大挑战，是如何拥有和中国品牌相媲美的软件系统。

法利表示，福特正在开发全新的下一代产品，“它会让人们惊叹不已”。言下之意，是福特会保持对电动汽车的耐心，即便电动汽车产量要在2023年底年产60万辆的目标，又被推后至2024年。

在运营由长安福特接手后，福特电马可以产销一体化，加快体系合作的效率，并减少成本开支。然而，长安福特自身也陷入转型之困，上半年销量9.8万辆，同比下滑12.57%，延续去年的下滑态势。并入福特电马之后，长安福特拥有了新的纯电车型，但能否重振福特电马，让长安福特脱离眼下困境，依旧未知。

福特需要更加大胆的变革。与牵手小鹏的大众、拥抱上汽的奥迪、加速本土研发的丰田相比，福特在本土化研发的动作不多；7月订单破万的上汽ID3、月交付8692辆的上汽通用别克，也用具体的销售数据表明，强化在华研发体系和产品，合资车企能够在中国市场寻找到出路。

福特，这家野心不小的美资合资车企，想要在新能源时代里走出自己的路，在全球范围内都成为“特斯拉劲敌”，也需要有更加踏实的动作。这需要整个体系能力的重建，而不只是渠道、服务。

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