8月21日，在池(州)黄(山)高铁全线控制性工程太平湖特大桥上，伴随着阵阵轰鸣声，中铁十一局建设者操控着铺轨机组将一对500米长钢轨平稳地铺设在无砟轨道板上，标志着池黄高铁铺轨至太平湖特大桥。

截至目前，池黄高铁正线铺轨已达105公里，约占总任务量的42%，距离2024年建成通车更近一步。

(资料图)

太平湖特大桥是池黄高铁全线唯一的控制性工程，为双线三塔矮塔斜拉桥，全长926.1米，其中主桥长788米，采用多塔矮塔斜拉桥结构形式，两个主跨长度均达到228米，为目前我国高速铁路多塔矮塔斜拉桥中最大跨度。

池黄高铁全线共有隧道34座，桥梁总计55座，桥隧比高达89%，沿线经过九华山、黄山、太平湖三大自然风景区，生态环保和绿色施工要求非常严格。

中铁十一局努力建设人与自然和谐共生的绿色高铁、生态高铁，在焊轨施工中采用自主研发的全国先进新能源焊轨机组，使用大容量的储能式混合电容电池代替传统柴油发电机组。该新能源焊轨机组是首次在高铁长轨焊接中使用，可实现不间断的轨道焊接施工，具有零废气排放、不消耗氧气、低噪声、焊接效率高等优点，不仅确保在长大隧道中焊轨作业人员安全，还减少对环境的污染，实现了绿色施工。

建设者还创新研发焊轨电感应正火一体机，全面应用新型电磁感应正火车对长轨焊接接头进行正火作业，减少了氧气、乙炔的使用，机械化使用程度高、作业人员劳动强度低、安全风险小，且更加绿色环保。

在铺轨施工过程中，中铁十一局建设者采用WZ500型铺轨机组和BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组两种方式进行铺轨施工，铺轨进度单日最快可达9公里。

据中铁十一局池黄铁路一标项目经理吴桂刚介绍，BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组由中铁十一局集团自主设计研发，无需转线即可直接对左、右两条线路进行长轨铺设，可实现走单线铺双线跨线铺轨，作业效率提升近一倍。

池黄高铁还采用目前国内先进的智能调度指挥系统，实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备，实现管理智能可视、安全自动预警，保障工程线施工安全平稳可控。

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖(九华山、黄山、太平湖)核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。(完)

（文章来源：中国新闻网）

关键词：