在中国的物流史上，论起公路物流信息化领域的先行者，当属货车帮。从实体物流起家的戴文建，早在2007年的一次欧美考察之后，就已下定决心从实体向信息化转型，是中国公路物流最早的转型觉醒。从计划通过免费赠送GPS整合司机资源，到建立数个一度风靡司机圈的QQ群，再到终于等到移动互联网的风口一举推出“物流QQ”和“货车帮”APP，不能不说，戴文建和他的货车帮一直在为物流事业奋斗，也取得了一定的成绩。然而近期发生的一些事情却令货车帮深陷信用危机，众人不得不问：货车帮是否还在坚守初心?

“幽灵货源”违法违规

2016年底，各大物流微信群、货主朋友圈里都在盛传类似这样的一条信息：“这条货源信息不是我在货车帮发布的，请司机朋友们不要相信，有问题概不负责，希望这样的事情不再发生。”原来，众多货主都接到莫名的司机电话，说自己在货车帮上看到货源，然而这根本就是一条“幽灵信息”，该货主未曾亲自发布，甚至从未注册过货车帮的软件，有不少司机因此蒙受损失。

该事件由于覆盖用户众多，且多发于物流重镇江浙沪地区，因而很快引起行业的注意。后经查证，是货车帮通过爬虫技术，从其他货运平台上抓取信息发布到自己的APP上，以造成货源繁荣的假象，“确保”自己的市场占有率。对司机来说，这种行为对其构成欺骗，一旦支付订金就一定会打水漂;对货主来说，接到莫名电话不胜其扰;对被窃信息的平台来说，更是商业资源遭到威胁。更重要的是，此举扰乱了行业秩序，给实干气质的物流带来一股浊流。

这其实早已超脱道德层面，属于违法违规。轰动一时的微博诉脉脉案件，其审判结果已经代表法律明确了对于数据产权法律保护的依据——如有第三方公司抓取其他平台数据用于自身商业化，构成侵权。微博与脉脉两者之间原属合作关系，用户可以通过新浪微博帐号和个人手机号注册登录脉脉，然而微博后来发现，脉脉用户的一度人脉中，大量非脉脉用户直接显示有新浪微博用户头像、名称、职业、教育等信息，遂将脉脉诉至法庭。历时一年半的时间，审判结果终于在2016年4月揭晓，最终判决脉脉不正当竞争，赔偿新浪微博200余万元。

ETC的虚假繁荣

曾几何时，货车帮还在车货匹配的路上意气风发，然而在2016年，却毅然将业务重心转向ETC，百度上关于货车帮的新闻中，ETC已经成为近半年来的主角。诚如新闻所说，ETC卡因为涉及到各省的高速公司、相关银行和政府交管部门,行业壁垒很高，货车帮能拿到这个业务，而且宣称已售出100万张卡片，能力确实惊人。然而世间之事总是此消彼长，当大量人力物力都倾斜到这项工作中，其核心业务车货匹配必然受到影响，一旦车货匹配能力下降用户将造成大量流失，其他一切设想都将成空，形成恶性循环。

纵然付出如此代价，ETC业务却并不怎么讨好。

根据媒体采访报道，货车帮ETC的盈利模式是通过白条贷款赚取息差，然而根据用户反馈，货车帮并未事先告知白条利息详情，众多司机在不知情的情况下产生了高额利息。吃亏的还有货车帮自己——白条业务因发放门槛过低已产生数百万坏账，被投资人质疑业务逻辑漏洞。

更严重的是，这事儿还得罪了政府。日前，货车帮与内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司与呼、浩特市政府达成战略合作，各方将通过联合发行高速公路货车ETC“蒙通卡”等，全力推进合作。然而，货车帮却钻了内蒙古ETC资源弱的空子，在内蒙古大量圈司机发放贵州省黔通卡，这引起内蒙古交通厅和高管局的强烈不满，呈文上报国家交通运输部公路管理局和路网中心申诉，此举造成了国家交通部主管部门对货车帮产生了负面印象。

一张小小的ETC卡，因为货车帮不诚信行为，让用户、资方、政府多方蒙受了不同程度的损失。

信用危机隐现

笔者更是注意到，货车帮多家关联公司已赫然被国家工商总局列入经营异常名录，被国家企业信用信息平台通报。

言不信者，行不果。信用是企业立市之本，甚至是企业最优良的资产，没有信用企业就不能长远发展。而对于货车帮这样在行业内有着举足轻重地位的企业来说，公司产生信用问题，将由整个行业为其买单。

或许是资本挟裹之下对盈利的迫切追求，或许是几起几落之后求成的破釜沉舟，或许是聚光灯下的自我膨胀，也或许是在市场竞争中乱了阵脚。但无论如何，一个企业还是要守住信用这条红线，毕竟这是最基本的社会契约。自称中国公路物流基础设施的货车帮，没有了信用做基石，又如何做基础设施?