9月 8 日上午，各位就可以在各种渠道入手 OPPO 新一代的小尺寸折叠屏机器，Find N3 Flip 了。OPPO 工程团队为 Find N3 Flip 机身外形更为精致，配备了更贴合机器定9月 8 日上午，各位就可以在各种渠道入手 OPPO 新一代的小尺寸折叠屏机器，Find N3 Flip 了。OPPO 工程团队为 Find N3 Flip 机身外形更为精致，配备了更贴合机器定位与核心使用场景的外屏，三摄影像系统也有显著的提升。

只不过，这些不是我拿到这个小巧折叠屏后的重点——准确来说，我拿到的也不止 Find N3 Flip，而是和它的一台“外设”一起获得的。Find N3 Flip 没有突破 200g 关卡，它的重量为 198g；而这个外设的重量……达到 2195kg，大约是前者的 11086 倍。这个外接设备名叫飞凡 F7，如各位所见，是一辆纯电大轿车。

(资料图片仅供参考)

于是问题就来了，一个中大型纯电轿车怎么就成了折叠屏手机的外设呢？这件事还得从飞凡 F7 的巴赫智能座舱说起。

【“巴赫”如何与折叠屏互联？】

“巴赫座舱”是飞凡的座舱体系，除了传统意义上的“智能座舱”部分，也涵盖了座椅与人体工学设计、声学设计、隔音降噪，甚至是防晕车驱动控制系统。与智能设备的深度互联，也是巴赫座舱的一个发力点，而这种深度互联的第一站，就是 OPPO。

简而言之，巴赫座舱与智能设备的互联，就是通过内置的 ICCOA（智慧车联开放联盟）协议接口，将智能设备和车载智能座舱联动起来，并实现相互的传感器、硬件、算力调用。同时，设备端的海量 App 也可以适配于车端，在车端通过手机/平板化的 HMI 操作。最后，车端的接口支持不同品牌的智能生态，就不必为了车联功能而购买另一品牌的手机，也不会改变用户的使用习惯。

巴赫座舱的互联能力还可以支持跨平台、跨应用的数据流转，也支持智能设备与车辆更深层系统的互动。而相比此前的蓝牙、NFC 互联体系，新的数字生态拥有更高通讯带宽和更稳定的连接能力，车和智能设备的联系也会随着升级迭代而更加深入。

【那么，用起来感觉如何？】

各位应该早已发现，有不少跨平台智能生态正在把汽车融入其中。这些生态里的智能座舱，与智能设备融合的深度往往特别深，反映在功能上，手机、平板或电脑动不动就是 App 无缝流转、反向操控（车端控制设备端），甚至有定制投屏界面这种操作。当然，代价就是你的智能设备和车必须绑在同一生态内。

那么巴赫座舱的数字生态相比前者又如何呢？我们先把作为首批合作产品的 OPPO Find N3 Flip 连上去再说。连接过程还是比较快的，而互联的形式也是常见的六位配对码+蓝牙握手，然后 WiFi 传输数据的形式。

连接后我发现，这并不是简单的手机投屏，而确实是将手机上所有经过认证的 App 融进车端原有的应用中，只有图标上的蓝色 P 字标志表明，这一 App 来自手机端，运行所需的算力也并不来自车上的 8155 芯片，而是手机上的天玑 9200。

我们随意打开一个应用，界面会以左右分屏的形式显示上下两级界面，界面布局与手机上的无异，我们可以延续手机或平板上的使用习惯。在车载屏幕上进行拖拽、点按等操作，手机端都会执行，只是反应速度和流畅度确实不能和直接在手机上操作相比。

根据使用 App 的具体客户端不同，数字生态允许手机和车机互相调用对方的硬件，最典型的场景就是电话会议，车上的摄像头、麦克风也可以为运行在手机端的 App 服务。

针对一些高频率使用的跨终端场景，比如在微信上收到朋友发来的定位，巴赫的数字生态也有对应的开发。比如这个“发送地址到车”，就可以直接把目的地信息导入车端导航应用。

但这样点来点去终究不够炫酷，巴赫座舱还有一种更耀眼的导航流转方法，是他们和 OPPO 联合开发的。拿着打开定位信息的手机，在车内一甩，也能把信息流转到车端。我只有一个建议，希望他们能把“飞甩”更名为“摇一摇”，以免对 Find N3 Flip 的铰链或车上的大屏造成损伤。

最后，传统的“车钥匙”和新一点儿的“手机端车辆控制”能力，在巴赫座舱的数字生态下也能轻松实现。ICCOA 刚刚推出数字钥匙 2.0 标准，支持手机通过蓝牙和 NFC 连接，数字钥匙也将整合在手机数字钱包当中，无感解锁、车况显示和高阶智能泊车功能都可以在生态内的手机上完成。

起步阶段的飞凡巴赫座舱数字生态，目前能实现的东西还比较有限。但它的使用体验，已经超越了一般意义上的手机映射投屏，来到了“智能生态”的大门前。等它再优化一下使用体验，把更多功能加进去之后，巴赫座舱的智能水平应该可以提升到那些“智能生态公司”出品的水准。

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