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近日，“二公盾46号”盾构机在深惠城际大鹏支线土建三工区坪山站-燕子湖站区间工作井顺利首发。此次“二公盾46号”的顺利始发，标志着项目迈入盾构施工新阶段，为后续5台盾构机始发奠定了良好开端。

▲深惠城际大鹏支线平面示意图。 受访单位供图

“二公盾46号”盾构机是一台双模盾构机，整机重达1200吨，总长130米，采用双模式刀盘，开挖直径9150毫米，设计最大推进速度达80毫米/分钟，具有开挖安全、掘进速度快、复杂地质适应性强等特点。

“二公盾46号”盾构机将由坪燕工作井向坪山站进行掘进，单线掘进长度约2.7公里，施工要求高，难度大。施工过程中，项目团队对盾构机进行了针对性设计。包括采用主动铰接+分区控制+盾尾间隙测量装置的设计，提高了盾构姿态的控制能力；刀盘采用均匀布置、中心大开口、中心区域盘体、刀箱加强设计，保证硬岩破岩效率；刀盘采用环梁弧形结构、切刀采用大刀宽设计，降低泥饼形成率。此外，针对孤石，采用地质钻探+微动探测的方法探明线路范围可能存在的孤石，并采用深孔爆破技术进行处理，为盾构施工提前扫清障碍。

深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里。设计速度为160公里/小时，预计 2026年建成通车。全线设6座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大，设新大存车场。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。大鹏支线建成通车后可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤同时，通过换乘可快速抵达深圳宝安国际机场、南山、前海等地将极大缓解大鹏的综合交通压力。

（原标题《深惠城际大鹏支线预计2026年通车 起自龙岗区龙城站止于大鹏新区新大站 全长约39.4公里》）

（作者：深圳晚报记者 董玉含）

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