“汽车行业的竞争，不是单点的技术或配置比拼，而是体系竞争，这是汽车行业的终极竞争。”4月11日，蔚来董事长李斌接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：每经记者李星摄

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4月10日，蔚来旗下智能电动行政旗舰SUV ES9首发亮相并同步开启预售，整车购买方案预售价为52.8万元起，将于5月底上市交付。

李斌表示，ES9将成为拉动公司运营利润的关键车型。同时，他明确表态：“蔚来不做MPV。”

“ES9跟别的‘9’不是一回事”

2025年四季度，蔚来实现了首次盈利，李斌认为这得益于蔚来在产品端和管理端的努力。

“产品端，蔚来ES8、乐道L90等产品都卖得不错。要是车卖得不好，就不可能盈利。在管理端，公司去年、前年开始内部管理方面的运营提效工作，对盈利帮助也很大，成本控制能力提升很多。”李斌解释。

2026年，李斌将经营目标瞄准“全年盈利”。“我相信从二季度开始，ES9的交付，能给整个公司运营利润带来更加显性和积极的帮助。”李斌称。

据他透露，对于ES9，蔚来社区以外的用户订单量是ES8产品技术发布会同期的1.5倍以上。

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“这说明有很大一部分需求缺乏供给。”蔚来联合创始人秦力洪认为，在行政旗舰级别产品中，ES9击中了需求。

面对市面上众多的“9系”车型，李斌明确划清了ES9的品类边界。“ES9跟别的‘9’不是一回事。我们说它是‘智能电动行政SUV品类的开创者’，是因为在智能电动行政SUV品类里，以前没有这样的产品，并不是叫‘9’就是一样的产品。”他强调。

李斌进一步解释，蔚来对产品谱系的定义极为严谨，ES8定位全场景旗舰SUV，而ES9聚焦行政商务场景。

当被问及是否在争夺宝马X7、奔驰GLS等产品的用户时，李斌给出了肯定的答案。“原来没有好的智能电动产品供给，ES9填补了这一空白。”他认为。

定价已考虑原材料涨价因素

面对原材料价格的上涨，秦力洪坦言，这一次的ES9预售价格，整体包括对合理利润率的预期，已经在公司能力的边界内。“考虑到原材料价格波动可能带来的影响，蔚来已经做好了相应准备。”秦力洪强调，蔚来会平衡好用户获得的利益感与公司经营的可持续性。

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在产能与交付方面，李斌透露，蔚来已汲取过往经验，为ES9上市做了更充分准备。“4月10日开始，已有600多辆展车到店，能看出我们的准备工作还是充分的。”李斌表示，蔚来已经改变了以往“发布后按订单生产”的模式，提前制造现车，力求在上市时实现“上市发布即交付”。

不过，考虑到ES9搭载了大量高科技含量部件，且供应链合作伙伴产能提升有限，李斌也坦言，如果市场热情超出预期，公司可能仍会面临“幸福的烦恼”，但整体爬坡准备已比过往更为稳健。

展望2026年，李斌确认这将是蔚来产品的密集投放大年。除了ES9，今年二季度，公司还将发布乐道L80、新款乐道L90等车型，下半年蔚来品牌还将推出ES8大五座版本。

对于今年的销量目标，李斌再次重申，希望在公司第三个增长周期能保持40%~50%的增长。“随着去年下半年基数走高，增速挑战将随之增大，但公司对完成既定交付目标仍有信心。”李斌表示。

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