武汉站作为京广高速铁路枢纽是重要的高铁列车补水大站，暑运期间，列车用水量更多，给水列车数量由原来的40多趟加到82趟。

给水队员在站台列队准备前往作业区间。  通讯员陈俊 摄

“8月21日10时40分，我和同事确认完《作业单》，在站台中部接受站台工作人员的作业计划和安全提示后，列队前往12站台北头为G1787次高铁列车给水。”朱光灿，武汉车站武汉客运车间客运值班员，也是给水班组负责人，他介绍，“为了让列车上的旅客正常饮水，我们每天大约弯腰作业300次，保证每一趟从这里出发的高铁列车‘喝饱水’。”

(资料图)

朱光灿。  通讯员陈俊 摄

列车停稳、联控下道、拉出水管、弯腰插管，然后遥控开阀给每一节车厢加满水、吸污，再逐个车厢关阀、拔管、盖板关闭以及收管确认录像——这是一套完整的流程。他们工作时，需穿上反光防护背心、防护帽、手套，佩戴好对讲机、电子遥控器、智能式音视频记录仪，钻进狭窄的给水井与列车间来回穿梭。由于列车下方会产生大量热气，每次作业都汗如雨下。

给水的作业区间非常狭窄。  通讯员陈俊 摄

11时13分，在G1787次最后一节车厢前，朱光灿紧紧盯着注水口的指示灯，25%、50%、75%、100%，直到水箱溢水而出，整列高铁列车才算真正加满。

朱光灿抓紧时间给列车喂水，确保列车上好水、上满水。  通讯员陈俊 摄

“站台/综控室，G1787次12道给水吸污完毕，安全返回站台。”“G1787次12道给水吸污完毕，安全返回站台，站台/综控室明白。”为做好邻线来车防护，朱光灿他们的对讲机不能离手，“11时19分，，我和同事一行两人列队离开站台。10分钟后，我们再次出发，为下一趟暑运高铁列车给水……

“喝饱水”的列车精神抖擞，准备出发。  通讯员陈俊 摄

即便是在旅客看不到的列车背面，只要我们紧握手中的水管，让车内无障碍卫生间、洗手池等有了充足的用水供给，这份获得感会让我们在暑运工作中更有凝聚力。

（长江日报记者徐丹　实习生李盼　通讯员陈俊　彭开伟　陈丽娜）

【编辑：丁翾】

【来源：长江日报-长江网】

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