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8月21日，广州日报记者从中铁四局获悉，历经13天的现场实地验收、验收会议等环节，由中铁四局承建的广汕高铁新塘站已正式通过静态验收。这标志着广汕高铁已全线顺利通过静态验收，新塘站即将加入已经开始的广汕高铁联调联试阶段，为全线开通运营打下基础。

新塘站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的东部枢纽中心，建筑规模约为18.4万平方米，是广汕高铁规模最大的车站。站房分为站台层、地面候车层、高架进站层和商业夹层，站台层平面布局包括7台17线，其中广汕场3台7线、广深普速场4台6线、广深准高速场2台4线，共计13个站台面可供使用。

广汕高铁西起新塘站，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，东至汕尾站。线路全长202公里，设计时速350公里，跨越2条大江增城增江、博罗东江和1个海湾汕尾长沙湾，全线新建桥梁121座、隧道53座，桥隧比86.6%。全线共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠州南、惠东、深汕、汕尾8座车站，除汕尾站外其他7站均为新建车站。

据增城区消息，广汕高铁计划9月30日通车运营，届时从新塘站出发到汕尾站只需50分钟左右时间。未来，依托3条国铁（广汕高铁、广深铁路、广中珠澳高铁新塘站联络线）、3条城际（新白广城际、穗莞深城际、佛穗莞城际）、5条地铁（13号线、16号线、17号线、20号线、28号线支线），新塘站将打造成为“三铁合一”东部枢纽中心。“零换乘”是新塘站的一大特点，增设的穗莞深城际北站厅和换乘大厅正在抓紧实施建设，计划9月15日前与新塘站同步完工，国铁与城际铁路换乘时间将从8分钟缩短到3分钟，实现国铁、城际、地铁“零换乘”。

此次静态验收自8月7日开始，涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、建设用地等多个环节，是衡量工程质量是否合格、确定工程能否按期投入运营的关键程序。专家组听取了建设、设计、咨询、集成、监理、检测等单位工作汇报，查阅了相关技术资料，认为工程总体质量合格，具备动态验收条件。

此次静态验收圆满结束，标志着广汕高铁达到动态运行状态，为正在进行的联调联试和接下来的试运行阶段奠定坚实基础。接下来，参建单位将根据静态验收专家意见，切实做好联调联试安全培训工作，同时加强联调联试期间的安全管理、组织好各项配合及保驾护航工作，为广汕高铁全线开通运营做好准备。广汕高铁此前已于7月10日开始联调联试，计划于8月底完成，之后将进入试运行阶段。

广汕高铁与汕汕高铁、漳汕高铁、福厦漳高铁、温福高铁、甬台温高铁共同构成国家东南沿海高铁通道的甬广高铁，途经广东、福建、浙江3省15个城市，是连接珠三角城市群和长三角城市群的重要纽带。开通运营后将进一步完善国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一沿海通道的路网结构，对沿线城市融入大湾区、辐射粤东、连接华东提供了重要通道，将形成更加紧密联系的东南沿海经济带，对助力沿线经济社会发展和乡村振兴具有重要意义。

文、图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：李倩、杨秀鹏

广州日报·新花城编辑：林静

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