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如果没有中国，新能源汽车市场所需要的动力电池，还能够用吗？关于这个问题，答案恐怕是否定的。

据国外一家基准矿物机构的研究结果显示，中国目前已掌握全球最先进的锂离子电池制造工艺并且在生产的各个环节都有技术优势，预计到2030年，中国的电池产量将会比其他所有国家加起来还要多出一倍，也就是说，如果没有中国，全球电动车的产能将会因为电池产能不足，而大幅下滑。

这当然不是咱“自我感动”的自吹自擂，而是有实打实的证据。首先在矿产资源的开采方面，中国通过多年的布局，已领先欧美。

一般情况下，生产一辆电动汽车所需要的铜、锂、镍、钴等物质大约需要200公斤，这一数量比传统汽车多了六倍，而这其中又有相当大的一部分被用在了“动力电池”身上，所以动力电池对于自然资源的消耗是非常巨大的。

尽管中国在某些矿产资源的基础储备方面，并不算富裕，但政府在很早之前就格外重视海外“矿产资源”的开发，依靠着财政补贴，我国已经拥有了多家深耕海外的矿业公司，以“钴”元素为例，这是一种制作锂电池所需要的稀有金属，而全球有近50%的开采都由中资集团控制，而锂矿的开采量，更是高居全球之首，至于镍、锰、石墨这些稀有矿物质，中国也通过各种方式，建立了稳定的来源渠道。

当然，矿石被挖出来只是万里长征的第一步，要想变成可用的原材料，还需要经过粉碎、热处理、化学处理等多个步骤才会变成矿物化合物，而这一过程所需要消耗的资源非常多，比炼钢要难上不少。

由于早些年，中国政府通过贷款补贴等形式，扶持了不少矿石精炼企业，并通过规模优势不断降低成本，所以中国精炼厂的技术和价格，相较于外商有着明显的优势。以至于现在，不管是哪里采的矿石，许多都要交给中国企业处理的，一来二去，产业优势就逐步建立了。

而在行业下游，也就是电池供给端，中国电池产业也随着新能源汽车市场的发展而逐步壮大，无论是大家熟悉的“宁德时代”，“国轩高科”还是“中创新航”、“蜂巢能源”，又或者是做电池生意起家，如今汽车产品也销售火爆的比亚迪，随便一家中国电池企业所制造的产品，拿到世界舞台上去，也是数一数二的存在。

这种产业优势也使得，全球绝大多数电池相关的零部件，都是由中国企业生产，就拿动力电池中的“电池隔膜”为例，这是安装在电池正负极之间防止短路的部件，而绝大多数电动车的电池隔膜，都是由国内的供应商提供，此外电池内部起导电作用的电解盐也大多由中国企业生产。

对此，来自德国亚琛工业大学的一名资深教授“海纳·海默斯”表示：“中国能以比北美或者欧洲国家低一半的成本建造电池工厂，主要原因是中国的劳动力成本更低以及中国的设备制造商更多”。

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