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昨日晚间，顺丰控股股份有限公司（下称“顺丰控股”）向港交所提交上市申请书，联席保荐人为高盛、华泰国际、摩根大通。据招股书显示，顺丰控股2021-2022年收入分别为人民币2072亿元、2675亿元，息税折旧与摊销前利润分别为218亿元、290亿元。

顺丰控股曾于2017年2月在A股借壳上市，若此次赴港上市成功，顺丰将成为快递行业首家“A+H”股上市公司。

此前，顺丰控股董事长王卫曾表示，抓住好机会就会有好发展，否则将慢于友商。截止目前，极兔速递、顺丰控股均已向港交所披露招股书，仅剩菜鸟尚未有进一步动作。

但根据阿里巴巴高层此前在业绩会上透露，菜鸟也将在今年内赴港IPO。

在极兔和顺丰的规划中，赴港IPO均是未来发展的重要支撑。此前，极兔在招股书中表示，募资用途包括拓宽物流网络、升级基础设施及强化在东南亚和其他市场的分拣、仓储能力、容量等。快递行业专家赵小敏预计，“预期极兔速递将在‘双十一’前后正式挂牌交易。”

与顺丰保持盈利的状态不同，极兔速递刚刚实现扭亏，2020年-2021年，极兔速递年内亏损6.64亿美元、62亿美元，2022年净利润为16亿美元。对于近三年出现的巨亏以及扭亏为盈，极兔速递给出的解释为按公允价值计入损益的金融负债的公允价值变动。

而与顺丰控股相似的是，此次赴港IPO两大物流企业均提及海外市场扩张。

根据招股书，顺丰控股本次上市的募资用途将用于加强及提升起在亚洲（尤其是东南亚）的物流服务及网络覆盖。具体措施包括：继续投资海外资源和能力；扩大其在东南亚的人才库；加强清关能力，确保更复杂跨境贸易场景的地方合规；及与当地物流企业建立合作关系，以加强顺丰为客户提供的端到端国际物流服务。

与极兔相比，顺丰的模式相对“更重”，但保持持续盈利。目前，顺丰航空自有机队已达84架，其在鄂州花湖机场的超级转运中心亦将投入运行。

赵小敏认为，顺丰控股H股上市，将有更多的机会全面融入全球市场，鄂州机场也将有机会与香港机场交换资源，有望打造成行业合作模式的样板。

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