(资料图)

日前，东风汽车集团有限公司宣布实施乘用车新能源品牌“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团“提级”一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。由于“东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗”，有舆论认为，这是东风在新能源赛道上的“背水一战”，引发关注。

此次东风对乘用车新能源品牌“大手笔”调整，并不意外。和很多传统车企一样，随着新能源汽车对传统燃油车市场空间的加速挤占，日系合资品牌销量下滑，进而对集团整体销量形成拖累，东风需要在新能源汽车赛道上尽快实现新突破。

同时，作为汽车行业“国家队”，在“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的国家战略引领下，东风更有理由成为“排头兵”。特别是今年以来，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战优胜劣汰加剧，如何通过新一轮“国企改革深化提升行动”，加快体制机制改革，推动产业转型升级，增强国有企业活力和竞争力，这既是市场形势所迫，也是央企主动践行职责与使命的重要体现。

有人问，东风既然已在重点打造“岚图”“猛士”两大新能源品牌，为何还要集公司之力再整出一个“东风”新能源品牌？不得不说的是，“岚图”品牌主要面向高端新能源市场，而“猛士”主要面向豪华电动越野市场。就这两大品牌的定位，在市场上短期上量可能并不现实。而汽车是一个以规模效应著称的行业，尤其是在主流大众市场没有一定的销量，就很难形成品牌影响力和产业链话语权。从系统观念来看，汽车产业的规模、技术和品牌互相促进。因为只有形成规模，才能更好地实现技术迭代的反馈。而技术积淀下来，则会垒高品牌价值。在传统燃油车市场，德国大众、日本丰田深谙此道。

更要看到，当前我国新能源乘用车市场消费结构正从哑铃型向橄榄型转变。中汽协数据显示，去年我国新能源汽车市场渗透率达26%，今年前7个月渗透率进一步提升至29%。其中，价格位于10万元至20万元之间的新能源乘用车销量最大，占比超半数。根据创新扩散理论，当渗透率超过16%时，市场开始从先锋用户迈向大众用户。这也就意味着，目前市场上越来越多的大众用户正在成为新能源汽车的主要用户。因此，东风要想在新能源赛道实现领跑，最有效的办法就是抢占主流大众市场。

目前东风旗下虽已有东风风神、东风eπ、东风纳米三个品牌定位于主流大众市场，但其运营分散，销量很难支撑单一品牌发展。通过此次管理体制改革，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理“东风”品牌下这三个产品系列品牌的营销、制造工作，有利于整合资源，提升效率，形成合力，抢抓新能源发展机遇窗口期。

如果说，体制机制改革调整的是生产关系，那么产品技术创新推动的则是生产力。过去几年东风加快向科技型企业转型，通过对关键核心技术研发和资源的自主掌控，在新能源产业链已形成深度布局。目前公司不仅打造出M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，还推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌。这些技术积累与优势或许将成为东风与对手在新能源赛道掰手腕的实力与底气。

造车不是百米冲刺，而是马拉松。车企之间的比拼，既是产品和技术之争，也是组织效率和规模效应之争。先进的产品技术、灵活的体制机制、充足的资源投入、强大的体系能力，都是决定比赛胜负的关键。最大的变量就是时间不等人，随着企业竞争强度增加，新能源汽车市场渗透率攀高，机遇窗口期也在收窄。东风新能源在“提级”管理的同时，更要“加速”奔跑，在主流大众新能源市场尽快赢得消费者的欢呼与掌声，才能赢得未来。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）

关键词：