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五月份重庆上市的超混电驱奇骏，大多数人以为定价要去到二十大几万，结果最后定价震惊了整个行业，很意外只要20万以内，18.99万，18.99万，只要18.99万，重要的事情说三遍。它只有两款车，顶配也才 19.99万，顶配也就是增加了19寸轮毂，车顶行李架和智能电动后备箱等。

6月23日，东风日产超混电驱奇骏在佛山区域隆重上市。东风日产佛山区域厂家代表、新老车主、以及众多主流媒体、佛山本地KOL出席此次上市活动。

蹭着这个机会可以深度试驾一下这台超混电驱奇骏，感触最深的就是一脚油门下去就冲出去了，响应很快，对比自己开的老奇骏真的有立马想要置换的冲动。

应该是为了更好地技术科普，东风日产也把奇骏e-POWER版官方名称定为“超混电驱奇骏”。

奇骏这个E-POWER技术增程式技术，应该是油车技术的巅峰，250千瓦，525牛米的动力，在2.0T的级别，除了AMG其它再 无对手。日产的E-POWER混动技术，它是一种增程器自发电的电驱技术，只要给作为增程器的内燃机加油，就能够实现百分百 的电驱。没有里程焦虑也没有充电的麻烦。

这个品质和价格意味着在20万元以上或者20万以内的suv细分市场，它是没有对手的，因为你要找到一个是合资产品，它还要是四驱，加速6.9 秒左右，它还要能够省油，配置还很高，18.99万就有了propilot这个L2级的辅助驾驶，12.3英寸的中控大屏，车联网，真皮 座椅，电动主驾调节，全景天窗，多加一万，就能买到19寸的轮毂，还有12.3英寸的全液晶仪表，加上一个HUD，还有电动尾 门。这么多项目合在一起，当下的混动车，续航能力还是差强人意的，不管油混还是插混，有的小几十，有的一两百。在造车 新势力里面增程式基本是三四十万的价格，而二十以内，只有超混电驱奇骏这个最优质选择了。

其实，完全可以把e-POWER的电池当成一个变速箱，它就是个动力媒介，让这台车花最低的代价，实现纯电的输出。而发动机也一直处在一个合适的，均衡的转速工况。电车的感受，混动的油耗，但却是最低的工程实现成本。

整个试驾的过程有了日产沙发厂的加持，没有感觉丝豪疲惫，同时也没有电车的不适应感，因为有增程器，可以对冲电车里头很多低频的振动，在超混电驱奇骏这台车上可能永远不会出现低频压耳的问题。

站在电车的角度来看，超混电驱奇骏几乎是一套接近完美的技术路线——没有里程焦虑，没有充电焦虑，也没有动力焦虑，更不要为波峰波谷的电价焦虑。电车的感受，油车的习惯，可能除了油价之外，超混电驱奇骏让我感受不到任何焦虑。

试驾完这台超混电驱奇骏，我觉得需要重新定义奇骏，性价比之王，您值得拥有。

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