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什么是高速电摩？这个没有一个明确的法规标准。但是有行业通用标准。目前高速电摩有2项最低指标，一个是时速在80km/h以上，续航在80公里以上。双80是真正高速电摩的基础门槛，此外车辆还需要在机动车目录以内。现在高速电摩产品也不少，但是问题来了，高速电摩为什么常用中置电机，却极少用轮毂电机呢？

在揭晓答案前，我跟大家介绍下中置电机和轮毂电机的区别：

中置电机：顾名思义它的电机是位于踏板下方，是一个独立的电气结构，它由电机、传动条、传动齿轮、差速器等几个部分组成，结构比较复杂，价格贵。

轮毂电机：很简单它就是电动车一个轮毂，它把钢圈直接换成了封闭式电机，轮胎直接包裹在电机上，既是电机也是轮子，结构简单，价格便宜。

高速电摩为什么很少用轮毂电机？

高速电摩的特点是速度快，耗电量大，电机温度高，同时需要较强的爆发力。轮毂电机虽然扭矩也很大，电耗更小。但是，轮毂电机是一个封闭式的结构，散热性非常差。同时外面包裹着轮胎。长时间高速行驶，电机内部温度急剧上升，热量散发不出去，那就会直接导致爆胎，极速情况下发生爆胎，驾驶员生命安全就没有保证。

其次。中置电机是独立于车辆下方，一方面可以平衡车辆的中心。另外它跟轮胎是通过传动带连接，高温不会导致直接爆胎。而且中置电机拥有风冷或水冷的散热装置，即便速度达到了100码、甚至200码，都不会出现过热导致爆胎的风险。

中置电机相比较轮毂电机拥有更大的扭矩输出，更强的爆发力，因此在很多高速电摩的赛道比赛中，中置电机的车型总能更胜一筹，它给用户带来的体验感，不亚于燃油摩托车带来的体验感。

总结：

综合以上3点原因，高速电摩之所以常用轮毂电机，主要是散热性好，不会导致爆胎的风险，同时拥有更强的爆发力，用户体验感更好。另外，车辆的重心更加平稳，驾驶员在操控车辆时可以更加游刃有余。各位，你对此怎么看？欢迎评论区留言！

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