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汽车后市场互联网+同质化愈演愈烈,车点点女性化“依赖”生存模式初现

2015-09-01 18:11:50 来源:

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从2014年争先恐后的融资新闻到如今长篇累牍的满目倒闭案例,O2O 特别是上门类 O2O 市场的风向到了2015年下半年,似乎一下子就变了。

这个曾经聚集了诸多风云创业者的后市场江湖,如今变成了很多高手不愿再次伸手触及的伤心之地。移动互联网浪潮迎来寒冬,不少行业分析家预测O2O 企业中有 95% 以上会在惨烈的竞争中消失。

国内互联网目前只有两个靠谱方向,一个是做轻做标准的平台,另一个是做重做稳的服务提供商。

资料显示,目前在后市场拥有资深技术开发团队,全程参与技术体系架构和研发的APP公司并不多。这其中,宽途是有美国硅谷技术背景的一站式综合平台;另一家是刚更名的典典养车,以产品逻辑和市场占有率为优势的轻平台模式。而重模式中,途虎养车以售卖正品轮胎,为客户制定专业养护计划而做着电商购物平台;此外还有即将与京东联手,从线上轻资产向重资产过渡的博湃养车。

几家欢喜几家愁。年初自诩为汽车后市场的“大众点评”,立志给车友一款可以解决所有跟车相关问题的APP的车点点,最近却如履薄冰。整个产品界面布局逻辑不清晰,嵌入的社区服务缓存时间超长,首页滚屏商业化严重,摇一摇功能不完善导致用户死机投诉无数。对于那些被免费洗车补贴吸引而来,一心只想获取单一洗车功能的用户而言,产品的用户体验感日趋下降已成定局。正如车点点王琳在年初对外介绍的一样,其在传统汽车后市场浸泡十年之久的传统偏女性化思路弊端初现,对后市场充满“敬畏感”的思维模式限制了移动产品思维的无数次版本升级的可能。以王琳为代表的车点点创始团队想依据经验,面面俱到做服务的理念,反而束缚了APP产品本身跟用户的自然适配。让经验决定产品而非市场和用户决定产品,这本身就是做移动互联网的大忌。

传统汽车后市场从业人员之所以会被互联网+思维替代,另一个原因就是传统后市场行业乱承诺现象严重,市场规范性差。车点点在年初反复强调不会停止补贴,随后却将补贴擅自换成了代金券,以损害用户知情权的手法强行激活用户对产品的使用黏性,造成用户大量流失后,亦没有马上完善产品逻辑,解决用户矛盾,反而向建行远程采血,推出龙卡车点点,提示语更是对自己车点点用户的神补刀:“想免费洗车?非建行用户下载大众版客户端即可!”传统思维模式的银行APP,就这样在车点点的传统模式影响下沦为输血工具。

其实追溯车点点这种偏传统的汽车后市场女性化“依附”思维模式,不难发现正是汽车后市场7000万亿市场价值难以开发的原罪之一。O2O车后市场大额融资仍然救不了资深技术团队缺失的技术瓶颈,正如马云说的,宁愿选择一流的团队和三流的方案,也不愿意选择三流的团队和一流的方案。后市场最难熬的并非近在咫尺的寒冬,而是猪一样的团队还跑偏了风口。尽管很难面对但却是真实的存在,类似车点点这样的,强依赖传统思维做互联网O2O的企业,烧完了投资人的补贴却止不住产品端大量失血的创业型公司,将会在移动互联网的冬天来临之前,因为扼杀自己的用户而阵亡。

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