9月7日晚，受暴雨侵袭，深圳多个路段出现“水浸街”现象，多个地铁站进水，被迫暂停营运服务。因水位已接近汛限水位，自9月8日0时15分开始，深圳水库排洪，流量为70-80立方米/秒。

多位深圳居民告诉澎湃新闻，9月8日凌晨，看到路面已出现较深的积水且暴雨未停，为防止汽车“泡水”，他们冒着暴雨连夜挪车，发现楼下已有很多车主，一度出现了交通拥堵。

(资料图片仅供参考)

深圳此轮暴雨有多猛？

澎湃新闻注意到，受“海葵”残余环流和季风影响，9月7日傍晚到8日早晨，珠江口两侧市县普降大暴雨局部特大暴雨，深圳、香港小时雨量突破历史极值。

据微博@深圳天气 发布的消息，截至9月8日14时，此次特大暴雨过程中，深圳2小时最大雨量（195.8毫米）、3小时最大雨量（246.8毫米）、6小时最大雨量（349.7毫米）、12小时最大雨量（465.5毫米）、24小时最大雨量（524.4毫米）、48小时最大雨量（577.9毫米）、72小时最大雨量（614.6毫米），打破了深圳市1952年有气象记录以来7项历史极值。

另据深圳市气象台透露，9月7日17时至8日6时13个小时之内，深圳平均降雨量为202.8毫米。各区平均雨量排名前三的分别是罗湖（380.8毫米）、福田（263.8毫米）、龙华（251.7毫米）。

此外，在此轮暴雨中，香港天文台录得最大1小时雨量158.1毫米，为1884年有记录以来香港最高纪录。香港天文台于7日深夜发出黑色暴雨警告信号，全港多个地区发生水浸。

造成本次极端强降水的原因有哪些？

据广东天气网9月8日发布的消息，造成此轮强降水的原因有：1、台风“海葵”残余涡旋移动缓慢，导致螺旋雨带停滞少动；2、珠三角地区处于涡旋东侧西南气流和东南气流汇合区，高层辐散条件好，强降雨云团源源不断生成；3、雨带具有列车效应，强降雨从头到尾不断经过。

中国科学院南海海洋研究所热带海洋环境国家重点实验室（LTO）研究员彭世球接受南方日报采访时表示，所谓“列车效应”，就是一朵朵对流云团像列车车厢经过同一个地点一样，持续不断给这个地区带来降雨。从人的角度看，天上的云好像一直没动过、一直在下雨。实际上云是一直在移动的，一个移走了下一个又源源不断地补充进来。

彭世球表示，降雨强度也可以理解为对流单体的强度，有些对流单体可能降雨强度很大，但10分钟、半小时就下完了，又没有新的对流单体补充进来，那整体的降雨量可能不大。这就是我们平时体验的阵雨、雷阵雨。而加上“列车效应”后，哪怕单个对流单体的强度不大，或者持续时间不长，但因为很多对流单体源源不断地对同一个地区造成影响，降雨量就会比较大。

据广东天气网此前发布的消息，9月7日17时到8日10时，广东全省平均雨量53.1毫米，有79个镇街录得超过250毫米的特大暴雨，深圳罗湖区东湖街道录得全省最大雨量519.2毫米和最大1小时雨量116.8毫米。其余各市雨量最大的镇街有：东莞长安镇375.6毫米、佛山禅城区石湾镇街道372.1毫米、广州番禺区南村镇371.6毫米、肇庆高要区金利镇286.3毫米。预计8-9日，珠三角和粤西地区强降水持续，需注意防御强降水引发的内涝、中小河流洪水、山洪、泥石流、山体滑坡等灾害。

澎湃新闻注意到，广东省防汛防旱防风总指挥部于9月8日1时30分将防汛IV级应急响应提升至Ⅱ级。9月8日，深圳全市中小学、幼儿园停课，多条地铁线路区段暂停运营。

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