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参考消息网8月31日报道 美国战略之页网站8月28日发表题为《海上运输：中国第一》的报道。报道称，多年来，希腊一直是世界上最大的商船船东国，全球约23%的商船由希腊运营。而到了2023年，中国已经成为世界第一大船东国，这并不令人意外。

此前，希腊（更确切地说是希腊的航运公司）控制着全球最大的航运船队，这不是因为希腊经济需要许多商船，而是因为希腊人长期以来一直是商业航运最高效的管理者。

但现在，中国已是世界第二大经济体和第一造船大国，也是运输吨位日益增加的进出口货物运输商船的主要用户，而且有更强的意愿去管理运输此类货物的大多数船舶。

报道指出，在管理航运方面，中国可能不像希腊那么高效，但它的水平已经足够好，而且它主要管理本国所拥有或经营的船只。

报道接着说，在中国政府的帮助和鼓励下，该国造船企业的产能和竞争力不断提升。2019年是一个重要的里程碑，在这一年，中国两大造船企业中船集团和中船重工进行了重组，创造了世界上最大的造船集团。

中国造船业也一直在努力超越其主要对手韩国造船业，以成为各种意义上的最大造船国。衡量造船企业产出的方法有几种，韩国在其中很多方面都是佼佼者。日本曾经排在第一位，但现在只能屈居第三。自2012年以来，韩国和中国一直是最接近的竞争对手。

报道还说，中国在新订单方面继续在全球造船业中领先。这主要是因为中国造船的价格经济而且质量逐步提升。随着劳动力短缺推高了工资，中国的造船价格不再像过去那么低。但从长远来看，中国可以学会在质量方面进行竞争。

中国投入大量资金和精力来发展其商用造船业，也有助于提升其军用舰船建造能力。

此前阻碍中国在军舰建造领域取得更多成就的主要因素是掌握相关技能人员的短缺。通过鼓励商用造船业的发展，有关部门打造了经验丰富的造船技师队伍，他们准备从更复杂的任务中学习工艺知识。大多数情况下，商船远不如军舰复杂。

中国成为商业航运的重要力量，在一定程度上也是因为韩国造船企业在扩张方面面临挑战。除了劳动力成本较高外，韩国对土地使用的限制也较多。韩国造船业明白自己无法与中国造船企业的扩张相比，因此试图花更多的精力建造更复杂、更昂贵的船只。

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