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现在还会有多少人会买韩系车？韩系车不仅在电动汽车领域没有做出太好的成绩，甚至在燃油车市场也在节节败退。2016年成为了韩系车最后的高光时刻，起亚与现代两家车企合力在中国卖出了180万的超高销量，直逼大众。很多人甚至表示韩系车才是我们自主品牌应该学习的道路，将性价比发挥到极致。

事实上，那些年我们自主品牌也确实是摸着韩系车的经验过河的，超高的性价比，超高的车内空间，超低的价格成为了自主品牌以及韩系品牌屡试不爽的杀手锏。但是从2016年开始，韩系汽车的销量开始逐渐下滑，去年韩系品牌在中国的销量只有35万辆，销量大幅度下滑，在中国的存在感特低。2022年我国总销量2686万辆，韩系汽车只占到了整个销量的1.3%，而巅峰时刻则超过了10%。

为什么韩系汽车在中国一败涂地呢？除了客观因素以外，和韩系汽车极致追求性价比也有着较大的关联性。想必很多小伙伴都会发现，前些年自主品牌新车配置做得相当高，但是一遇到碰撞测试就会露馅，甚至有的新车只安装了两个安全气囊，将配置用在消费者看得见的地方，但同时大大缩减了安全配置也是韩系汽车走向神坛的催命符，其实自主品牌也是和韩系汽车学的。

事实上，中保研早就测试过韩系汽车，都是我们十分熟悉的车型，比如领动，智跑，胜达，菲斯塔以及伊兰特，结果五款车型中只有胜达合格。有意思的是，这五款新车在美国碰撞测试的成绩全部达到了优秀，所以双标问题一下子打断了韩系汽车的发展。

随着韩系汽车销量的节节下滑，很多韩系在华企业的订单大幅减少，所以不得不出售生产工厂。近期根据韩媒报道，有两家中国子公司正在出售，这两家公司分别是北京现代制铁钢铁有限公司以及重庆现代制铁钢铁有限公司。这两家企业都是为现代以及起亚进行汽车钢板加工的，如今订单不足以支持工厂的运转，所以进行了出售。

韩系汽车市场份额溃缩，自主品牌反而开始爆发一系列的新公司，新工厂如雨后春笋般的成长起来。智能辅助方案驾驶公司，视觉公司，空气悬架公司，智能大灯公司，这些以前在国内凤毛麟角的企业也开始陆续成长起来。动力电池，智能线束公司同样也在快速成长，甚至还多出了不少智能化座椅公司。

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