不鸣则已，一鸣惊人。

(资料图)

在此前的业绩沟通会上，长安汽车董事长朱华荣曾表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。此言一出，在网络上也引发了广泛关注，都知道如今的汽车市场很卷，但没想到会卷到如此程度。

朱华荣认为，未来只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

在笔者看来，这种说法本身并无问题，毕竟眼下车企竞争激烈是不争的事实，尤其是随着新能源车销量的崛起，正有越来越多车企逐步被市场所淘汰。包括此前已经官宣退出国内车市的东风雷诺、长安铃木以及销量低迷的Jeep、三菱等，都在遭遇市场格局变化所带来的后果。

尤其是眼下，车市又不断传出令人感到寒意的消息，比如福特中国的裁员，悦达起亚的人员调整以及极星的裁员，都引发了业内人士的普遍关注。在这样的背景下，朱华荣说出未来60%~70%品牌将关停并转其实也能够理解。

当然，也应看到，存量竞争下，二三线品牌的市场份额并非无故消失了，而是被一线车企快速“吃掉”。比如，凭借着出色的产品布局和产品实力，比亚迪眼下的销量可谓如日中天，不论是轿车还是SUV甚至MPV都具备一线实力。

数据显示比亚迪4月份单月销量超过21万辆，达到了210295辆，同比增长98.3%。其中比亚迪乘用车销量达到了209467辆，同比增长98.6%。这样的涨幅不仅远远跑赢三四线品牌，而且也跑赢乘联会公布的4月大盘，而比亚迪所挖得的增量市场，恰恰就是三四线品牌甚至一二线燃油车品牌所失去的份额。

所以，如果来开距离观察，朱华荣所谓的保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转并不夸张，只是这样的关停率能否在未来2-3年内就达到则仍需观察。毕竟诸多合资大牌和一线自主都拥有不俗的底蕴，其放手一搏进行逆势突围也并非没有可能。

写在最后：

当然，随着新能源车渗透率不断提升，汽车市场尤其是中国汽车市场正迎来新一轮洗牌，诸多品牌将面临淘汰命运的背后，其实是汽车新四化潮流裹挟下的必然结果。在汽车新四化面前，传统大厂可能变为小厂甚至退出，新兴小厂亦有可能成长为大厂实现逆袭，不论是眼下风口浪尖的福特中国、悦达起亚、极星也好，还是已经沦为过去式的长安铃木、东风雷诺、一汽马自达也罢，亦或是正在崛起的理想、蔚来和埃安，概莫能外。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

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